Depuis plus de 40 ans, dans le cadre d’un groupement* franco-égyptien, Bouygues Travaux Publics contribue au développement de la plus grande ville d’Afrique du Nord via la conception et la réalisation du métro du Caire. Les lignes 1 et 2 reliant le nord et le sud de la capitale sont finalisées tandis que la ligne 3 est encore, partiellement, en cours de construction. Cette dernière reliera, à terme, la rive gauche du Nil à l’aéroport du Caire en traversant la capitale d’est en ouest et viendra compléter le réseau existant. 

*Bouygues Travaux Publics, Vinci Construction Grands Projets, Orascom et Arab Contractors

Zoom sur les travaux en cours

Les travaux sont en cours sur la phase 3 de la ligne 3, comprenant 17,7 kilomètres de ligne nouvelle, dont environ 7 kilomètres de tunnels et 15 stations. Son tracé, reprenant la forme d’une fourche, se divise en trois sections. 

• La section 3A est la base de la fourche. Longue de 4,4 kilomètres et exclusivement sous terre, elle comprend 4 stations souterraines. 
• Au nord-ouest, la section 3B s’étend sur 6 kilomètres et est constituée d’un viaduc avec 4 stations aériennes, d’une station au sol et d’une autre souterraine.
• La section 3C, située au sud-ouest, inclut un viaduc, 3 stations souterraines, une au sol et une dernière aérienne.

Une opération de lançage en milieu exploité 

Pour réaliser le métro du Caire, nos équipes font face à un environnement urbain dense comprenant des infrastructures en exploitation. Ce projet nécessite un réel travail d’adaptation lors de certaines étapes. Le tablier du viaduc du lot 3C, construit sur des étaiements, en fait partie ! Cette méthode consiste à poser, à l’aide d’une grue, les segments sur de grands échafaudages, fixés à même le sol, qui soutiendront le tablier.

Les équipes ont dû tenir compte d’une contrainte technique sur un tronçon de plusieurs mètres ! En effet, une partie du viaduc se dresse au-dessus d’une station de métro en activité, rendant impossible la construction sur étaiements. De ce fait, cette section du tablier aura une travée mesurant pas moins de 73 mètres. Les huit segments de cette travée ont été préfabriqués, levés puis soudés à environ 150 mètres de l’emplacement défini. Plusieurs lançages ont permis de placer la travée au-dessus de la station, fermée pendant les opérations, à son emplacement presque définitif.

Ce viaduc fait partie des infrastructures stratégiques pour la mobilité des Cairotes, car il permettra à terme de relier la station Tawfika à l’université du Caire située plus au sud. 
 

Deux viaducs, deux techniques pour poser les voussoirs 

Ce chantier, qui compte une grande variation de techniques de travaux, est également innovant pour la région. En effet, deux méthodes différentes sont utilisées pour construire les viaducs.

Tandis que le viaduc du lot 3C est construit sur des étaiements, celui du lot 3B est construit par un lanceur ! Il est réalisé avec des voussoirs préfabriqués, mis en place au moyen de cette machine, permettant de soulever et d’assembler les segments pour former le tablier. Une fois chaque section terminée, la machine avance d'elle-même pour construire la section suivante. Une première en Egypte !

Félicitations aux équipes : le viaduc du lot 3B est terminé et un premier train vient d’être testé sur l’infrastructure !