Dossier spécial
Le triplé du Grand Paris Express, 100 millions d'euros à réaliser par IEP !

Combo gagnant pour les équipes Bouygues Bâtiment Ile-de-France Industrie et Equipements Publics qui remportent 3 gares réparties sur 2 lignes. Preuves de performance et de savoir-faire face aux différentes architectures de gares et leurs spécificités. Zoom sur ces projets de la SGP...

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CRETEIL L’ECHAT ligne 15 sud

La Ligne 15 sud constitue la première tranche du métro automatique en rocade autour de Paris. Elle permettra de "désaturer" les réseaux de transports en commun et de desservir efficacement les départements de proche couronne en constituant un maillage du territoire avec les transports existants.

La gare de Créteil l’Echât est une gare dite « classique » au sein du projet du Grand Paris Express. La station sera située le long du métro 8 et l’aménagement du parvis comprendra des puits de lumière qui amèneront une lumière naturelle directement jusqu’aux quais. Le génie civil de l’ouvrage est notamment réalisé par Bouygues Travaux Publics pour la partie Est jusqu’à Noisy-Champs (dernière gare de la ligne). L’aménagement complet de la gare de Créteil l’Echât est réparti sur 3 macro-lots : CET, Emergence et le macro-lot gros œuvre et corps d’état architecturaux. Les équipes d’Industrie et Equipements Publics ont remporté le macro-lot gros-œuvre et CEA pour un montant de 23 M€ et sont gestionnaires du site et de la logistique.

Enjeux et spécificités du projet

Les spécificités du chantier pour nos équipes résident dans la réalisation des plafonds en origami, l’habillage intérieur, l’inox sur les poteaux et le carrelage identitaire SGP au sol. La notification a eu lieu le 13 juin. La fin du marché pour nos équipes est prévue à l’automne 2025 pour une mise en service prévue en 2025.

Zoom
Ligne 15 sud - Créteil l'Echat
Emplacement de la gare Créteil l'Echat
SAINT-MAUR-CRETEIL ligne 15 sud

La gare de Saint-Maur-Créteil, station après celle de Créteil l’Echât sur la ligne 15, sera la plus profonde du Grand Paris Express avec 52m de profondeur. En groupement avec Bouygues Energies et Services, nos équipes ont été notifiées le 2 septembre. Ce lot est le dernier lot notifié pour la Ligne 15 Sud. Les travaux commenceront en avril 2023 et termineront en juillet 2026 pour une livraison en novembre 2026. Le marché remporté par IEP avec BYES s’élève à 51,5 M€.

Enjeux et spécificités du projet

Les enjeux des travaux de la gare sont répartis sur 2 phases : réussir le gros œuvre avec notamment la pose de l’escalier central et respecter le planning pour la mise en service de la ligne 15 avant fin 2025.


L’escalier est une œuvre architecturale imposante et innovante qui descend sur 9 niveaux desservis également par 11 ascenseurs. Un réel défi pour les équipes qui vont devoir assembler et mettre en œuvre cette structure métallique de 350 tonnes.
Pour finaliser cet escalier monumental, une œuvre d’art composée de plus de 128 km de câbles très fins seront installés dans les garde-corps.

Le planning est un gros challenge car de nombreux locaux techniques pour la mise en service de la ligne 15 seront situés dans la gare St-Maur-Créteil. Les travaux nécessaires devront être finis en août 2024 afin de pouvoir faire tous les tests nécessaires et mettre en service la ligne complète en 2025. Les locaux techniques prioritaires à livrer en premier sont un enjeu complexe car ils sont répartis sur différents niveaux.

 
FOCUS
Chiffres clés - Ligne 15 sud

16 gares dont :
15 en correspondance Métro ou RER
11 imbriquées avec un projet immobilier
38 ouvrages annexes
2 centres d’Exploitation à Champigny et Vitry
300 000 voyageurs par jour
33km de ligne parcourus en 35min

Zoom
Ligne 15 sud - St-Maur-Créteil
Emplacement de la gare St Maur
MASSY PALAISEAU ligne 18

Les équipes ont gagné les travaux de clos couvert et corps d’état architecturaux pour l’aménagement TCE de la Gare de Massy Palaiseau pour un montant de 26,5M€. Située au cœur d’un important pôle d’échanges existant, cette gare multi hub sera reliée au RER C, au T12 Express, au RER B, à la Gare TGV de Massy et aux deux gares routières Vilmorin et Atlantis.
Sa situation idéale au centre des correspondances la positionne au cœur d’un important faisceau ferroviaire et à proximité directe d’ouvrages existants (passerelles, bâtis…) constituant de véritables enjeux dans la réalisation des travaux.


Côté technique, la gare de Massy Palaiseau sera une gare rectangulaire peu profonde. Les équipes seront en charge des travaux de clos couvert, gros-œuvre et corps d’états architecturaux.
À la suite de l’OS en date du 5 septembre, les équipes sont aujourd’hui en phase préparatoire. Les travaux commenceront en janvier 2023 pour finir en septembre 2025 avec une ouverture prévue en juillet 2026.

Enjeux et spécificités du projet

La gare de Massy Palaiseau sera implantée en plein cœur d’un dense plateau ferroviaire entouré de la SNCF & la RATP. Les équipes font face à un accès restreint et complexe avec la mise en place d’une notice sécurité ferroviaire obligatoire pour prévenir la SCNF en amont des actions nécessaires. Une spécificité très complexe pour gérer le planning et l’avancement des travaux. Côté architecture, le bâtiment est composé socle en béton blanc qui supporte une charpente métallique qui reliera 2 passerelles existante.

 
FOCUS
Chiffre clés - Ligne 18

10 gares dont 3 connectées au réseau de transports franciliens

24 ouvrages annexes dont 3 ouvrages spéciaux
1 centre d’exploitation sur la commune de Palaiseau
100 000 voyageurs prévus par jour
34,6 km de lignes automatiques dont 14.1 km en aérien

Zoom
Ligne 18 - Massy Palaiseau
Emplacement de la gare Massy Palaiseau

Ces 3 nouvelles Gares remportées cette année récompense le travail des équipes d’IEP et souligne l’expérience capitalisée sur les gares précédemment remportées.

Bravo à l’équipe commerciale et aux collaborateurs de la direction Construire Autrement d’IEP !

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